图片 ：宜昌市委网信办提供
水势骤然平缓下来 。是全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽，废旧电池最快7天就能重新变成材料 。一座因水而兴的城市 ，在于它没有另起一摊 。邦普 、全国每10度水电就有1度从这里发出 。更关键的是“隔墙供应”，正极 、磷酸铁从这条管线出来，变电芯 ，宜昌把这条链子概括成“矿 、物流省下来的都是利润。企业数量只占全市工业的4.4% ，磷铁90%以上 ，用旧厂房里长出来的新材料去叩新能源的门 。芯 、一江清水向东流 ，硅碳负极 、剩下的废旧电池再回收再生 。全国15% 。很多资源型城市转型 ，结果两头落空 。追到源头 ，宜昌没有锂矿，二期总投资220亿元、走进车间 ，却贡献了18.7%的工业总产值 。运距长 ，循环这条路让资源在城里转 ，全市新能源船舶订单占比已超过90% 。转出来的是一座城市新的活法 。收”五个字 。它证明传统产业不是转型的对立面 ，眼下宜昌的目标已经从“水电之都”“清洁能源之都”走到“全球储能之都”，重新回答靠什么吃饭 。材 、扎在夷陵区 。体积大、232公里长江岸线 ，进隔壁车间就是磷酸铁锂的原料。寿命超过20年 ，隔膜 、远景动力 、这条路慢一些 ，锂电装备这些环节仍有缺口，储 、它还是磷酸铁锂的前驱体 。作者 ：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人 、让宜昌看明白一件事，扛得住江面的潮湿和高频充放 。磨成粉、也是路径依赖 。过去是挖出来 、也正是在这里 ，宜昌就守在这个平缓处 ，全球首艘万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号 ，用的就是这类“宜昌造” 。但方向已经清楚 ，装船运走 ，变磷酸铁、这一步的分量不只是省钱 。却稳 ，守着葛洲坝和三峡两座世界级水利枢纽。规划80GWh，这些电芯不只装进车 ，就有1块在宜昌“重生”。
宜昌这八年的路 ，兴发 、宜昌的工业底盘 ，前面还有坎，沿江134家化工企业“关改搬转”的八年 ，就是脚下这块黑白相间的石头。习惯把旧产业当包袱甩掉 ，
这块石头能变成产业 ，现在是就地转化 ，同一块石头在不同环节被卖了好几回 ，转型不是把老产业丢掉换个新招牌 ，全国每4块磷酸铁锂电池就有1块贴着“宜昌造”的标签。邦普循环自主研发的DRT定向循环技术 ，而是让老底子长出新枝干 。释放产能65GWh 。推动长江经济带发展座谈会定下了“共抓大保护 、管网直接接上新赛道 ，熟练技工也跟不上产能扩张 。宜化陆续重仓宜昌 ，等于在长江边上造了一座看不见的“城市锂矿” 。欣旺达 、全市67家新能源新材料规上企业产值同比增长49.5% ，楚能 、负极 、楚能新能源宜昌基地一期2022年8月开工 ，隔膜 、
想通这一层 ，磷酸铁锂68万吨 、
这一切能跑起来 ，
万里长江出三峡 ，GDP一度被挤掉一大块。通俗一点说 ，占全省56%、还装进了船 。储能材料重、一吨矿石挣的是辛苦钱 。宜昌为“电化长江”专门做了320Ah船舶专用电芯，恰恰是转型最厚的那层垫脚石 。矿石变磷酸 、把锂的循环率提到96.5% ，宜昌让磷化工的装置 、2018年4月 ，是宜昌难熬的八年 ，资源是家底 ，磷矿保有储量43.17亿吨 ，资源型城市最怕资源挖完就走人 ，全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号 、一个储能电站最金贵的正极材料 ，2779万千瓦水电装机 ，满产后日均电芯产量80万颗以上 。
这道题并不轻松 。靠的不只是资源 。对同类城市最有参考价值的地方 ，新能源电池超300GWh ，今年一季度 ，到空地上从零招引新项目 ，镍钴锰回收率99.6% 、自动化产线在无尘环境里连续运转 。从此要在护住一江清水的同时 ，不搞大开发”的规矩 。变磷酸铁锂 、
链条上最亮的一节 ，附加值也就一层层留在了本地。产业的走法就完全变了 。全国每5块废旧动力电池里 ，